長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，交通一體化是重要的“先手棋”。

寧馬線(xiàn)的特殊之處在于，它是全國(guó)首個(gè)獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的跨省都市圈——南京都市圈的第一條跨省共建共管的市域鐵路。它的開(kāi)通，是對(duì)跨省域協(xié)同發(fā)展模式的突破性探索。國(guó)家特聘專(zhuān)家、東南大學(xué)首席教授張峻屹說(shuō)，這條鐵路的核心價(jià)值在于構(gòu)建了“滿(mǎn)足兩地發(fā)展訴求前提下的雙贏(yíng)機(jī)制”，其“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)、分段實(shí)施”的創(chuàng)新合作模式，為“軌道上的長(zhǎng)三角”提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

在長(zhǎng)三角一體化上升為國(guó)家戰(zhàn)略的第8年，這種打破行政壁壘的協(xié)同機(jī)制尤為重要。近日，南京市人大常委會(huì)開(kāi)展跨市域軌道交通立法調(diào)研，月底還將審議《南京市人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)關(guān)于加強(qiáng)跨市域軌道交通運(yùn)營(yíng)和執(zhí)法管理若干問(wèn)題的決定（修正草案）》，強(qiáng)調(diào)“小切口、強(qiáng)協(xié)同”，正是為這種跨市域治理模式提供法治保障。

特別值得一提的是，寧馬線(xiàn)基本實(shí)現(xiàn)票卡互通，即南京金陵通、馬鞍山市民卡、交通聯(lián)合卡全線(xiàn)路通用。這種“同網(wǎng)同價(jià)、一卡通行”的模式，讓兩地居民在公共服務(wù)上“無(wú)感切換”。而這正是長(zhǎng)三角地區(qū)“以一體化的思路和舉措打破行政壁壘、提高政策協(xié)同”的生動(dòng)實(shí)踐。

對(duì)南京都市圈而言，寧馬線(xiàn)是激活一體化發(fā)展的“核心引擎”，而如何用好這條黃金通道，在張峻屹教授看來(lái)，“沿線(xiàn)站城交響發(fā)展”就是其價(jià)值轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵路徑。它不是將每個(gè)站點(diǎn)作為孤立項(xiàng)目來(lái)規(guī)劃，而是將整條線(xiàn)路作為一首交響樂(lè)來(lái)譜寫(xiě)。

這也意味著，寧馬線(xiàn)開(kāi)通的終極意義不在于“雙城移動(dòng)的快速化”，而在于讓沿線(xiàn)每個(gè)站點(diǎn)都有機(jī)會(huì)成為“城區(qū)發(fā)展的核心動(dòng)力”。

這條鐵路沿線(xiàn)串聯(lián)起南京板橋新城、濱江新城，以及馬鞍山的花山區(qū)、雨山區(qū)、當(dāng)涂縣，更連接起馬鞍山經(jīng)開(kāi)區(qū)、慈湖高新區(qū)、當(dāng)涂經(jīng)開(kāi)區(qū)等產(chǎn)業(yè)功能板塊。當(dāng)16座站點(diǎn)成為各具特色的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，推動(dòng)商業(yè)、居住、產(chǎn)業(yè)資源向沿線(xiàn)集聚，實(shí)現(xiàn)“站”與“城”的協(xié)同發(fā)展，才能真正釋放這條黃金通道的乘數(shù)效應(yīng)。

南京工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院副教授陶德凱則從產(chǎn)業(yè)協(xié)同角度，給出了具體路徑。他說(shuō)，寧馬兩地在新材料、鋼鐵制造、裝備制造等方面都具備優(yōu)勢(shì)，應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，注重錯(cuò)位發(fā)展。一方面，依托南京高校資源優(yōu)勢(shì)和馬鞍山制造業(yè)的用人需求，建立寧馬產(chǎn)教融合聯(lián)合體，定向培養(yǎng)制造業(yè)急需的技術(shù)人才，推動(dòng)人才在南京、馬鞍山乃至都市圈自由流動(dòng)和最優(yōu)配置。另一方面，還可以通過(guò)共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)研究中心等，推動(dòng)更多高?？蒲谐晒D(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)“政產(chǎn)學(xué)研金”創(chuàng)新資源跨區(qū)域共享。

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打造安徽的“杭嘉湖”、長(zhǎng)三角的“白菜心”，是馬鞍山的新發(fā)展定位，承載著時(shí)代呼喚與群眾期盼。

寧馬線(xiàn)的終點(diǎn)站是以李白名號(hào)命名的“太白站”。李白一生七次到金陵，終老于馬鞍山當(dāng)涂，這條鐵路用30分鐘串起的是千年的詩(shī)脈，更是兩座城市深厚的歷史淵源。

從歷史深處走來(lái)的南京、馬鞍山，通過(guò)這一條鐵路的開(kāi)通，不僅讓南京獲得了廣闊的產(chǎn)業(yè)延伸和發(fā)展腹地，也讓馬鞍山搭上了長(zhǎng)三角高質(zhì)量發(fā)展的快車(chē)。

寧馬雙城居民的獲得感、幸福感進(jìn)一步增強(qiáng)，“跨城通勤”將成為日常。南京板橋、江寧濱江等板塊也能借此填補(bǔ)地鐵空白，實(shí)現(xiàn)從“城郊”到“主城延伸”的能級(jí)躍升，沿線(xiàn)居民生活將更加便捷；而馬鞍山則依托站點(diǎn)輻射，讓當(dāng)?shù)鼐用窨梢韵硎苣暇┑目平獭⑨t(yī)療、交通樞紐資源，“研發(fā)在寧、生產(chǎn)在馬”的協(xié)作模式和人才流通也有了交通支撐。雙城居民共享更優(yōu)質(zhì)的生活圈、產(chǎn)業(yè)圈，真正實(shí)現(xiàn)“一圈共享繁榮”。